ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର ଗରମ କରିବାର କାରଣ ବିଶ୍ଳେଷଣ

ପ୍ରଥମ କାରଣ।

ଏହାର ସବୁଠାରୁ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁବିଧା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକଏହା ଏକ ସଠିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଯାହା ଏକ ଖୋଲା-ଲୁପ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ। ଖୋଲା-ଲୁପ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅର୍ଥ ହେଉଛି (ରୋଟର) ସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ କୌଣସି ମତାମତ ସୂଚନା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ।

ଏହି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମହଙ୍ଗା ସେନ୍ସର ଏବଂ ଅପ୍ଟିକାଲ୍ ଏନକୋଡର ଭଳି ମତାମତ ଡିଭାଇସର ବ୍ୟବହାରକୁ ଏଡାଏ, କାରଣ (ରୋଟର) ର ସ୍ଥିତି ଜାଣିବା ପାଇଁ କେବଳ ଇନପୁଟ୍ ଷ୍ଟେପିଂ ପଲ୍ସକୁ ଟ୍ରାକ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସମ୍ପ୍ରତି, କିଛି ଗ୍ରାହକ ଆମର ଶାଂସେ ମୋଟର ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଗରମ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି, ତେଣୁ ଏହି ପରିସ୍ଥିତିକୁ କିପରି ସମାଧାନ କରିବେ? 

1, ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟରତାପ, ତାପ ହ୍ରାସ କରିବା ହେଉଛି ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା। ଦୁଇଟି ଦିଗରେ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ୟିନ୍ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ, ଯାହା ପାଇଁ ଛୋଟ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ଯଥାସମ୍ଭବ ଛୋଟ ଚୟନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯେତେବେଳେ ମୋଟର, ଦୁଇ-ଫେଜ୍ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର, ସମାନ୍ତରାଳ ମୋଟରରେ ନୁହେଁ ସିରିଜ୍ ମୋଟରରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରାୟତଃ ଟର୍କ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ବିରୋଧ କରେ।

2, ମୋଟର ଚୟନ କରାଯାଇଥିବା ପାଇଁ, ଡ୍ରାଇଭର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଅର୍ଦ୍ଧ-ପ୍ରବାହ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଅଫଲାଇନ୍ କାର୍ଯ୍ୟର ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ, ମୋଟର ବିଶ୍ରାମ ନେବା ସମୟରେ ପୂର୍ବଟି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କରେଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରେ, ପରବର୍ତ୍ତୀଟି କେବଳ କରେଣ୍ଟକୁ କାଟି ଦିଏ।

3, ଏହା ସହିତ, ବର୍ତ୍ତମାନର ତରଙ୍ଗରୂପ ଯୋଗୁଁ ଉପବିଭାଗ ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ଡ୍ରାଇଭ ସାଇନସୋଏଡାଲ୍ ନିକଟତର, କମ୍ ହାର୍ମୋନିକ୍ସ, ମୋଟର ଗରମ କମ୍ ହେବ। ଲୁହା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାର କିଛି ଉପାୟ ଅଛି, ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ଏହା ସହିତ ଜଡିତ, ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଡ୍ରାଇଭ ମୋଟର ଯଦିଓ ଏହା ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଗୁଣରେ ବୃଦ୍ଧି ଆଣିବ, କିନ୍ତୁ ତାପ ଉତ୍ପାଦନରେ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଆଣିବ। 

୪, ଉଚ୍ଚ ବ୍ୟାଣ୍ଡ, ମସୃଣତା ଏବଂ ଗରମ, ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସୂଚକଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଉପଯୁକ୍ତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଟର ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ତର ବାଛିବା ଉଚିତ।

ଦ୍ୱିତୀୟ କାରଣ।

ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ଯଦିଓ ସାଧାରଣତଃ ମୋଟରର ଜୀବନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ନାହିଁ, ଅଧିକାଂଶ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ କିଛି ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ଆଣିବ। ଯେପରିକି ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଂଶର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପଜ ପ୍ରସାରଣ ଗୁଣାଙ୍କ ବିଭିନ୍ନ ଗଠନମୂଳକ ଚାପ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନରେ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ଗତିଶୀଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଷ୍ଟେପ ହରାଇବା ସହଜ ହେବ। ଅନ୍ୟ ଏକ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ଯେ କିଛି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, ଯେପରିକି ଡାକ୍ତରୀ ଉପକରଣ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ସଠିକତା ପରୀକ୍ଷା ଉପକରଣ। ତେଣୁ, ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ଉତ୍ତାପକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ମୋଟର ଉତ୍ତାପ ଏହି ଦିଗଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥାଏ।

୧, ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥିବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ମୋଟରର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ।

୨, ମୋଟରର ଗତି ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ।

3, ମୋଟରରେ ଏକ ବଡ଼ ଜଡ଼ତା ଏବଂ ପୋଜିସନିଂ ଟର୍କ ଅଛି, ତେଣୁ ମଧ୍ୟମ-ଗତି କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଗରମ ହେବ, କିନ୍ତୁ ମୋଟରର ଜୀବନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ ନାହିଁ। 130-200 ℃ ରେ ମୋଟରର ଡିମାଗ୍ନେଟାଇଜେସନ୍ ବିନ୍ଦୁ, ତେଣୁ 70-90 ℃ ରେ ମୋଟର ଏକ ସାଧାରଣ ଘଟଣା, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 130 ℃ ରୁ କମ୍ ସାଧାରଣତଃ କୌଣସି ସମସ୍ୟା ନାହିଁ, ଯଦି ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି, ତେବେ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରେଣ୍ଟକୁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ମୋଟର କରେଣ୍ଟ କିମ୍ବା ମୋଟର ଗତିର ପ୍ରାୟ 70% ରେ ସେଟ୍ କରାଯାଏ ଯାହା ଦ୍ଵାରା କିଛି ହ୍ରାସ ପାଇବ।

ତୃତୀୟ କାରଣ।

ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟିଂ ଉପାଦାନ ଭାବରେ, ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀରେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି। ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଅନେକ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଏବଂ ବନ୍ଧୁମାନେ, ଅନୁଭବ କରନ୍ତି ଯେ ମୋଟର ଏକ ବଡ଼ ତାପ ସହିତ କାମ କରେ, ସନ୍ଦେହ କରନ୍ତି, ଏହି ଘଟଣାଟି ସାଧାରଣ କି ନାହିଁ ଜାଣିନାହାଁନ୍ତି। ପ୍ରକୃତରେ, ତାପ ହେଉଛି ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟରର ଏକ ସାଧାରଣ ଘଟଣା, କିନ୍ତୁ କେଉଁ ପରିମାଣର ତାପକୁ ସାଧାରଣ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଏ, ଏବଂ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର ତାପକୁ କିପରି କମ କରାଯିବ?

 

ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରୟୋଗର ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟରେ, ଆଶାକରେ ଆମେ ନିମ୍ନଲିଖିତ କିଛି ସରଳ ବର୍ଗୀକରଣ କରୁଛୁ:।

୧ ମୋଟର ଗରମ ନୀତି

ଆମେ ସାଧାରଣତଃ ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ମୋଟର, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କୋର ଏବଂ ୱିଣ୍ଡିଂ କଏଲ ଦେଖିଥାଉ। ୱିଣ୍ଡିଂରେ ପ୍ରତିରୋଧ ଥାଏ, ଶକ୍ତିଯୁକ୍ତ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ, କ୍ଷତିର ଆକାର ଏବଂ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବର୍ଗ କ୍ଷତି ସହିତ ସମାନୁପାତିକ, ଯାହାକୁ ପ୍ରାୟତଃ ତମ୍ବା କ୍ଷତି କୁହାଯାଏ, ଯଦି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମାନକ DC କିମ୍ବା ସାଇନ୍ ୱେଭ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ହାର୍ମୋନିକ୍ କ୍ଷତି ମଧ୍ୟ; କୋରରେ ହିଷ୍ଟେରେସିସ୍ ଏଡି କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଭାବ ଅଛି, ବିକଳ୍ପ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ସାମଗ୍ରୀର ଆକାର, କରେଣ୍ଟ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ଭୋଲଟେଜ୍, ଯାହାକୁ ଲୁହା କ୍ଷତି କୁହାଯାଏ। ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତି ତାପ ରୂପରେ ପ୍ରକାଶିତ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ମୋଟରର ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଭାବିତ ହେବ। ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ସ୍ଥିତି ସଠିକତା ଏବଂ ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତି, ଦକ୍ଷତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍, କରେଣ୍ଟ ସାଧାରଣତଃ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ହାର୍ମୋନିକ୍ ଉପାଦାନ, କରେଣ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଆବୃତ୍ତି ମଧ୍ୟ ଗତି ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଏବଂ ତେଣୁ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକରେ ସାଧାରଣତଃ ତାପ ଥାଏ, ଏବଂ ପରିସ୍ଥିତି ସାଧାରଣ AC ମୋଟର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର।

୨ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର ତାପ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପରିସର

ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନ କେତେ ପରିମାଣରେ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଛି ତାହା ମୋଟରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇନସୁଲେସନ ସ୍ତର ଉପରେ ମୁଖ୍ୟତଃ ନିର୍ଭର କରେ। ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇନସୁଲେସନ କେବଳ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ (୧୩୦ ଡିଗ୍ରୀ ଉପରେ) ନଷ୍ଟ ହେବ। ତେଣୁ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ୧୩୦ ଡିଗ୍ରୀ ଅତିକ୍ରମ ନ କରେ, ମୋଟର ରିଙ୍ଗକୁ କ୍ଷତି କରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ପୃଷ୍ଠ ତାପମାତ୍ରା ୯୦ ଡିଗ୍ରୀ ତଳେ ରହିବ। ତେଣୁ, ୭୦-୮୦ ଡିଗ୍ରୀରେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ପୃଷ୍ଠ ତାପମାତ୍ରା ସାଧାରଣ। ସରଳ ତାପମାତ୍ରା ମାପ ପଦ୍ଧତି ଉପଯୋଗୀ ପଏଣ୍ଟ ଥର୍ମୋମିଟର, ଆପଣ ପ୍ରାୟତଃ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିପାରିବେ: ହାତ ସହିତ ୧-୨ ସେକେଣ୍ଡରୁ ଅଧିକ ସ୍ପର୍ଶ କରାଯାଇପାରିବ, ୬୦ ଡିଗ୍ରୀରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ; ହାତରେ କେବଳ ସ୍ପର୍ଶ କରାଯାଇପାରିବ, ପ୍ରାୟ ୭୦-୮୦ ଡିଗ୍ରୀ; କିଛି ବୁନ୍ଦା ପାଣି ଶୀଘ୍ର ବାଷ୍ପୀଭୂତ ହୁଏ, ଏହା ୯୦ ଡିଗ୍ରୀରୁ ଅଧିକ।

ଗତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ 3 ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ଗରମ କରିବା

ସ୍ଥିର କରେଣ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ, ସ୍ଥିର ଏବଂ ନିମ୍ନ ଗତିରେ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର, ସ୍ଥିର ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ କରେଣ୍ଟ ସ୍ଥିର ରହିବ। ଯେତେବେଳେ ଗତି ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିଗ୍ରୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଧିକ ଥାଏ, ମୋଟରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କାଉଣ୍ଟର ପୋଟେନସିଆଲ୍ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, କରେଣ୍ଟ ଧୀରେ ଧୀରେ ହ୍ରାସ ପାଏ, ଏବଂ ଟର୍କ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଏ। ତେଣୁ, ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଯୋଗୁଁ ଗରମ ଅବସ୍ଥା ଗତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବ। ସ୍ଥିର ଏବଂ ନିମ୍ନ ଗତି ସାଧାରଣତଃ ଉଚ୍ଚ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେତେବେଳେ ଉଚ୍ଚ ଗତି କମ୍ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ। କିନ୍ତୁ ଲୁହା କ୍ଷତି (ଯଦିଓ ଏକ ଛୋଟ ଅନୁପାତ) ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମାନ ନୁହେଁ, ଏବଂ ସମଗ୍ର ମୋଟର ଉତ୍ତାପ ଦୁଇଟିର ସମଷ୍ଟି, ତେଣୁ ଉପରୋକ୍ତ କେବଳ ସାଧାରଣ ପରିସ୍ଥିତି।

ପ୍ରଭାବ ଯୋଗୁଁ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା 4ଟି ଗରମ

ଯଦିଓ ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ସାଧାରଣତଃ ମୋଟରର ଜୀବନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ନାହିଁ, ତଥାପି ଅଧିକାଂଶ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ କିଛି ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ। ଯେପରିକି ମୋଟରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ତାପଜ ପ୍ରସାରଣର ବିଭିନ୍ନ ଗୁଣାଙ୍କ ଗଠନାତ୍ମକ ଚାପରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନରେ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିଥାଏ, ମୋଟରର ଗତିଶୀଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଗତି ହରାଇବା ସହଜ ହେବ। ଆଉ ଏକ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ଯେ କିଛି ପରିସ୍ଥିତି ମୋଟରର ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ତାପକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, ଯେପରିକି ଚିକିତ୍ସା ଉପକରଣ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ପରୀକ୍ଷା ଉପକରଣ। ତେଣୁ, ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନକୁ ଆବଶ୍ୟକ ଅନୁସାରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯିବା ଉଚିତ।

 ୫ ମୋଟରର ଗରମ କିପରି କମ କରିବେ

ତାପ ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ କରିବା ହେଉଛି ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା। ଦୁଇଟି ଦିଗରେ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା, ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ହ୍ରାସ କରିବା, ଯାହା ପାଇଁ କ୍ଷୁଦ୍ର ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ଯଥାସମ୍ଭବ ଛୋଟ ଚୟନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ଯେତେବେଳେ ମୋଟର, ଦୁଇ-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ମୋଟର, ସମାନ୍ତରାଳ ମୋଟର ବିନା ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ। କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରାୟତଃ ଟର୍କ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ବିରୋଧ କରେ। ମନୋନୀତ ମୋଟର ପାଇଁ, ଡ୍ରାଇଭର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଅର୍ଦ୍ଧ-ପ୍ରବାହ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଅଫଲାଇନ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଉଚିତ, ମୋଟର ବିଶ୍ରାମ ନେବା ସମୟରେ ପ୍ରଥମ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ କରେ, ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ କେବଳ କରେଣ୍ଟକୁ କାଟି ଦିଏ। ଏହା ସହିତ, ଉପବିଭାଜନ ଡ୍ରାଇଭ, କାରଣ ବର୍ତ୍ତମାନର ତରଙ୍ଗ ସାଇନସୋଏଡାଲ୍ ନିକଟରେ ଅଛି, କମ୍ ହାର୍ମୋନିକ୍ସ, ମୋଟର ଗରମ ମଧ୍ୟ କମ୍ ହେବ। ଲୁହା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାର କିଛି ଉପାୟ ଅଛି, ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ଏହା ସହିତ ଜଡିତ। ଯଦିଓ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏକ ମୋଟର ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଗୁଣରେ ବୃଦ୍ଧି ଆଣିବ, ଏହା ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନରେ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଆଣିଥାଏ। ତେଣୁ ଉଚ୍ଚ ଗତି, ସ୍ମୁଥ୍ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ, ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସୂଚକଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଉପଯୁକ୍ତ ଡ୍ରାଇଭ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ବାଛିବା ଉଚିତ।

ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ପାଇଁ, ଭିତର ଅଂଶ ଏକ ଲୁହା କୋର ଏବଂ ଏକ ୱିଣ୍ଡିଂ କଏଲ ଦ୍ୱାରା ଗଠିତ। ୱିଣ୍ଡିଂରେ ପ୍ରତିରୋଧ ଅଛି, ଶକ୍ତିଯୁକ୍ତ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ, କ୍ଷତିର ଆକାର ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତର ବର୍ଗ ସହିତ ସମାନୁପାତିକ, ଯାହାକୁ ପ୍ରାୟତଃ ତମ୍ବା ଉଲ୍କା କୁହାଯାଏ, ଯଦି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତ ମାନକ DC କିମ୍ବା ସାଇନ୍ ୱେଭ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ହାର୍ମୋନିକ୍ କ୍ଷତି ମଧ୍ୟ; କୋରରେ ହିଷ୍ଟେରେସିସ୍ ଏଡି କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଭାବ ଅଛି, ବିକଳ୍ପ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ସାମଗ୍ରୀର ଆକାର, କରେଣ୍ଟ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ଭୋଲଟେଜ, ଯାହାକୁ ଲୁହା କ୍ଷତି କୁହାଯାଏ। ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତି ତାପ ରୂପରେ ପ୍ରକାଶିତ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ମୋଟରର ଦକ୍ଷତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ। ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ସ୍ଥିତି ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ସଠିକତା ଏବଂ ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତି, ଦକ୍ଷତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍, କରେଣ୍ଟ ସାଧାରଣତଃ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ହାର୍ମୋନିକ୍ ଉପାଦାନ, କରେଣ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଆବୃତ୍ତି ମଧ୍ୟ ଗତି ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଏବଂ ତେଣୁ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକରେ ସାଧାରଣତଃ ତାପ ଥାଏ, ଏବଂ ପରିସ୍ଥିତି ସାଧାରଣ AC ମୋଟର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର।