ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନ ନୀତିଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର.
୧, ସାଧାରଣତଃ ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ମୋଟର ଦେଖନ୍ତି, ଭିତରଟି ଲୁହା କୋର ଏବଂ ୱାଇଣ୍ଡିଂ କଏଲ ଅଟେ।ୱିଣ୍ଡିଂରେ ପ୍ରତିରୋଧ ଅଛି, ଶକ୍ତିଯୁକ୍ତ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ, କ୍ଷତିର ଆକାର ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତର ବର୍ଗ ସହିତ ସମାନୁପାତିକ, ଯାହାକୁ ପ୍ରାୟତଃ ତମ୍ବା କ୍ଷତି କୁହାଯାଏ, ଯଦି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତ ମାନକ DC କିମ୍ବା ସାଇନ୍ ତରଙ୍ଗ ନୁହେଁ, ତେବେ ମଧ୍ୟ ହାର୍ମୋନିକ୍ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ; କୋରରେ ହିଷ୍ଟେରେସିସ୍ ଏଡି କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଭାବ ଅଛି, ବିକଳ୍ପ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ଏହାର ଆକାର ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ, କରେଣ୍ଟ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ଭୋଲଟେଜ, ଯାହାକୁ ଲୁହା କ୍ଷତି କୁହାଯାଏ। ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତି ତାପ ରୂପରେ ପ୍ରକାଶିତ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ମୋଟରର ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଭାବିତ ହେବ। ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ସ୍ଥିତି ନିର୍ଭୁଲତା ଏବଂ ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତି, ଦକ୍ଷତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍, କରେଣ୍ଟ ସାଧାରଣତଃ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ହାର୍ମୋନିକ୍ ଉପାଦାନ, କରେଣ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଆବୃତ୍ତି ମଧ୍ୟ ଗତି ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଏବଂ ତେଣୁ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକରେ ସାଧାରଣତଃ ତାପ ଥାଏ, ଏବଂ ପରିସ୍ଥିତି ସାଧାରଣ AC ମୋଟର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର।
2, ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପରିସରଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟରଉତ୍ତାପ।
ମୋଟର ତାପ କେତେ ପରିମାଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଛି, ତାହା ମୁଖ୍ୟତଃ ମୋଟର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇନସୁଲେସନ ସ୍ତର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ନଷ୍ଟ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ (୧୩୦ ଡିଗ୍ରୀ କିମ୍ବା ଅଧିକ) ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇନସୁଲେସନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା। ତେଣୁ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ୧୩୦ ଡିଗ୍ରୀ ଅତିକ୍ରମ ନକରେ, ମୋଟର ରିଙ୍ଗ ହରାଇବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହି ସମୟରେ ପୃଷ୍ଠ ତାପମାତ୍ରା ୯୦ ଡିଗ୍ରୀ ତଳେ ରହିବ।
ତେଣୁ, 70-80 ଡିଗ୍ରୀରେ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର ପୃଷ୍ଠ ତାପମାତ୍ରା ସାଧାରଣ। ସରଳ ତାପମାତ୍ରା ମାପ ପଦ୍ଧତି ଉପଯୋଗୀ ପଏଣ୍ଟ ଥର୍ମୋମିଟର, ଆପଣ ପ୍ରାୟତଃ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିପାରିବେ: ହାତ ସହିତ 1-2 ସେକେଣ୍ଡରୁ ଅଧିକ ସ୍ପର୍ଶ କରିପାରିବ, 60 ଡିଗ୍ରୀରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ; ହାତରେ କେବଳ ସ୍ପର୍ଶ କରିପାରିବ, ପ୍ରାୟ 70-80 ଡିଗ୍ରୀ; କିଛି ବୁନ୍ଦା ପାଣି ଶୀଘ୍ର ବାଷ୍ପୀଭୂତ ହୁଏ, ଏହା 90 ଡିଗ୍ରୀରୁ ଅଧିକ।
3, ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟରଗତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଗରମ।
ସ୍ଥିର କରେଣ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ, ସ୍ଥିର ଏବଂ କମ୍ ଗତିରେ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ, ସ୍ଥିର ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ କରେଣ୍ଟ ସ୍ଥିର ରହିବ। ଯେତେବେଳେ ବେଗ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଧିକ ହୁଏ, ମୋଟରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କାଉଣ୍ଟର ପୋଟେନସିଆଲ୍ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, କରେଣ୍ଟ ଧୀରେ ଧୀରେ ହ୍ରାସ ପାଇବ ଏବଂ ଟର୍କ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଇବ।
ତେଣୁ, ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଯୋଗୁଁ ଗରମ ଅବସ୍ଥା ଗତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବ। ସ୍ଥିର ଏବଂ ନିମ୍ନ ଗତି ସାଧାରଣତଃ ଉଚ୍ଚ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେତେବେଳେ ଉଚ୍ଚ ଗତି କମ୍ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ। କିନ୍ତୁ ଲୁହା କ୍ଷତି (ଯଦିଓ ଏକ ଛୋଟ ଅନୁପାତ) ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମାନ ନୁହେଁ, ଏବଂ ମୋଟର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉତ୍ତାପ ଭାବରେ ଦୁଇଟିର ସମଷ୍ଟି, ତେଣୁ ଉପରୋକ୍ତ କେବଳ ସାଧାରଣ ପରିସ୍ଥିତି।
୪, ଗରମ ପ୍ରଭାବ।
ଯଦିଓ ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ସାଧାରଣତଃ ମୋଟରର ଜୀବନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ନାହିଁ, ତଥାପି ଅଧିକାଂଶ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ କିଛି ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ। ଯେପରିକି ମୋଟରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ତାପଜ ପ୍ରସାରଣର ବିଭିନ୍ନ ଗୁଣାଙ୍କ ଗଠନାତ୍ମକ ଚାପରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନରେ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିଥାଏ, ମୋଟରର ଗତିଶୀଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ପାଦ ହରାଇବା ସହଜ ହେବ। ଆଉ ଏକ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ଯେ କିଛି ପରିସ୍ଥିତି ମୋଟରର ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ତାପକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, ଯେପରିକି ଚିକିତ୍ସା ଉପକରଣ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ପରୀକ୍ଷା ଉପକରଣ, ଇତ୍ୟାଦି। ତେଣୁ, ମୋଟରର ଉତ୍ତାପକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
୫, ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ କିପରି ହ୍ରାସ କରିବେ।
ତାପ ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ କରିବା ହେଉଛି ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା। ଦୁଇଟି ଦିଗରେ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା, ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତ ହ୍ରାସ କରିବା, ଯାହା ପାଇଁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଛୋଟ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ମୋଟରର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରେଣ୍ଟ ଚୟନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଦୁଇ-ଫେଜ୍ ମୋଟର, ମୋଟରକୁ ସମାନ୍ତରାଳ ମୋଟର ବିନା ସିରିଜରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରାୟତଃ ଟର୍କ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିର ଆବଶ୍ୟକତାର ବିରୁଦ୍ଧ। ମନୋନୀତ ମୋଟର ପାଇଁ, ଡ୍ରାଇଭର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଅଧା-ପ୍ରବାହ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଅଫଲାଇନ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଉଚିତ, ମୋଟର ବିଶ୍ରାମ ନେବା ସମୟରେ ପୂର୍ବଟି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ କରେ, ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀଟି କେବଳ କରେଣ୍ଟକୁ କାଟି ଦିଏ।
ଏହା ସହିତ, ଉପବିଭାଗ ଡ୍ରାଇଭ, କାରଣ ବର୍ତ୍ତମାନର ତରଙ୍ଗ ସାଇନସୋଏଡାଲ୍ ନିକଟତର, କମ୍ ହାର୍ମୋନିକ୍ସ, ମୋଟର ଗରମ ମଧ୍ୟ କମ୍ ହେବ। ଲୁହା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାର କିଛି ଉପାୟ ନାହିଁ, ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ଏହା ସହିତ ଜଡିତ। ଯଦିଓ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏକ ମୋଟର ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଗୁଣରେ ବୃଦ୍ଧି ଆଣିବ, ଏହା ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନରେ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଆଣିଥାଏ। ତେଣୁ ଆମେ ଉଚ୍ଚ ଗତି, ସ୍ମୁଥ୍ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ, ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସୂଚକଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ସଠିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ବାଛିବା ଉଚିତ।
ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ତ୍ୱରଣ ଏବଂ ହ୍ରାସ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କୌଶଳ।
ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ବ୍ୟାପକ ବ୍ୟବହାର ସହିତ, ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଅଧ୍ୟୟନ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ଆରମ୍ଭ କିମ୍ବା ତ୍ୱରଣରେ ଯଦି ଷ୍ଟେପର ପଲ୍ସ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଜଡତା ଯୋଗୁଁ ରୋଟର ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଙ୍କେତକୁ ଅନୁସରଣ ନ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଫଳରେ ସମାନ କାରଣ ପାଇଁ ବନ୍ଦ କିମ୍ବା ହ୍ରାସରେ ପଦକ୍ଷେପ ଅବରୋଧ କିମ୍ବା ହରାଇବା ଓଭରଷ୍ଟେପିଂ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରେ। ଅବରୋଧ, ପଦକ୍ଷେପ ହରାଇବା ଏବଂ ଓଭରସୁଟ୍ ରୋକିବା ପାଇଁ, କାର୍ଯ୍ୟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉଠାଇବା ପାଇଁ।
ଏକ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ଗତି ପଲ୍ସ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ରୋଟର ଦାନ୍ତ ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ବିଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଏହାର କୋଣୀୟ ଗତି ପଲ୍ସ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ ସମାନୁପାତିକ ଏବଂ ପଲ୍ସ ସହିତ ସମୟରେ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ ହୋଇଥାଏ। ତେଣୁ, ଯଦି ରୋଟର ଦାନ୍ତ ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଚାଲୁଥିବା ବିଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ନିଶ୍ଚିତ ହୁଏ, ତେବେ ପଲ୍ସ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି ଇଚ୍ଛିତ ଗତି ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ। ଯେହେତୁ ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ଏହାର ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ଟର୍କ ସାହାଯ୍ୟରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁ ଷ୍ଟେପ୍ ହରାଇବା ପାଇଁ ଆରମ୍ଭ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଅଧିକ ନୁହେଁ। ବିଶେଷକରି ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ରୋଟର ବ୍ୟାସ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ଜଡତା ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ଏବଂ ଆରମ୍ଭ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଚାଲୁଥିବା ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଦଶ ଗୁଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ।
ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ଆରମ୍ଭ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ଆରମ୍ଭ ସିଧାସଳଖ କାର୍ଯ୍ୟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ରଖିବା ପାଇଁ, ଅର୍ଥାତ୍, ଏକ କମ୍ ଗତିରୁ ଧୀରେ ଧୀରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଗତି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ। ଯେତେବେଳେ କାର୍ଯ୍ୟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିକୁ ତୁରନ୍ତ ଶୂନ୍ୟକୁ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଧୀରେ ଧୀରେ ଗତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ।
ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କ ପଲ୍ସ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ହ୍ରାସ ପାଏ, ଷ୍ଟାର୍ଟିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ଷ୍ଟାର୍ଟିଂ ଟର୍କ ସେତେ ଛୋଟ ହେବ, ଲୋଡ୍ ଚଲାଇବାର କ୍ଷମତା ସେତେ ଦୁର୍ବଳ ହେବ, ଷ୍ଟାର୍ଟ ଷ୍ଟେପ୍ ହରାଇବ, ଏବଂ ଷ୍ଟପ୍ ଯେତେବେଳେ ଓଭରସୁଟ୍ ହେବ ସେତେବେଳେ ଘଟିବ। ଷ୍ଟେପର ମୋଟରକୁ ଶୀଘ୍ର ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଗତିରେ ପହଞ୍ଚିବା ଏବଂ ଷ୍ଟେପ୍ କିମ୍ବା ଓଭରସୁଟ୍ ନହେବା ପାଇଁ, ଚାବି ହେଉଛି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପ୍ରକ୍ରିୟା, ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର୍ଯ୍ୟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଟର୍କର ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଟର୍କ କରିବା ଏବଂ ଏହି ଟର୍କକୁ ଅତିକ୍ରମ ନ କରିବା। ତେଣୁ, ଷ୍ଟେପର ମୋଟରର କାର୍ଯ୍ୟ ସାଧାରଣତଃ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ, ସମାନ ଗତି, ହ୍ରାସ ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ହ୍ରାସ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟ ଯଥାସମ୍ଭବ କମ୍, ସ୍ଥିର ଗତି ସମୟ ଯଥାସମ୍ଭବ ଲମ୍ବା ଦେଇ ଯିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ବିଶେଷକରି ଦ୍ରୁତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା କାର୍ଯ୍ୟରେ, ଆରମ୍ଭ ବିନ୍ଦୁରୁ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲୁଥିବା ସମୟ ସବୁଠାରୁ କମ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ହ୍ରାସ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସବୁଠାରୁ କମ୍, ଯେତେବେଳେ ସ୍ଥିର ଗତିରେ ସର୍ବାଧିକ ଗତି।
ଦେଶ ଏବଂ ବିଦେଶର ବୈଜ୍ଞାନିକ ଏବଂ ଟେକ୍ନିସିଆନମାନେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉପରେ ବହୁତ ଗବେଷଣା କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ହ୍ରାସ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଗାଣିତିକ ମଡେଲ, ଯେପରିକି ଘାତକ ମଡେଲ, ରେଖୀୟ ମଡେଲ, ଇତ୍ୟାଦି ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍କିଟର ବିକାଶ ଆଧାରରେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଗତି ଗୁଣଗୁଡ଼ିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରୟୋଗ ପରିସରକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ଘାତକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ହ୍ରାସ ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ମୁହୂର୍ତ୍ତ-ଆବୃତ୍ତି ଗୁଣଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇଥାଏ, ଉଭୟ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଯେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ପାଦ ହରାଇ ନ ଥାଇ ଗତିରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ମୋଟରର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଗୁଣଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖେଳ ଦେଇଥାଏ, ଲିଫ୍ଟ ଗତି ସମୟକୁ କମ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ମୋଟର ଲୋଡରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଯୋଗୁଁ, ଏହା ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇଥାଏ ଯେତେବେଳେ ରେଖୀୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ହ୍ରାସ କେବଳ ଏହି ସମ୍ପର୍କର ଆନୁପାତିକ କୋଣୀୟ ବେଗ ଏବଂ ପଲ୍ସର ଲୋଡ୍ କ୍ଷମତା ପରିସରରେ ମୋଟରକୁ ବିଚାର କରିଥାଏ, ଯୋଗାଣ ଭୋଲଟେଜ, ଲୋଡ ପରିବେଶ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟରେ ଉତ୍ଥାନ-ପତନ ଯୋଗୁଁ ନୁହେଁ, ତ୍ୱରାନର ଏହି ଗତି-ବର୍ଦ୍ଧନ ପଦ୍ଧତି ସ୍ଥିର ଅଟେ, ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ଏହା ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବିଚାର କରେ ନାହିଁ ଗତି ପରିବର୍ତ୍ତନର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ, ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ ଷ୍ଟେପର ମୋଟର ପାଦ ବାହାରେ ଘଟିବ।
ଏହା ଷ୍ଟେପର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଗରମ ନୀତି ଏବଂ ତ୍ୱରଣ/ ହ୍ରାସ ପ୍ରକ୍ରିୟା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ପରିଚୟ।
ଯଦି ଆପଣ ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ସହଯୋଗ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ଦୟାକରି ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବାକୁ ମୁକ୍ତ ହୁଅନ୍ତୁ!
ଆମେ ଆମର ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ସହିତ ଘନିଷ୍ଠ ଭାବରେ ଯୋଗାଯୋଗ କରୁ, ସେମାନଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ଶୁଣିଥାଉ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ଅନୁରୋଧ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁ। ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁ ଯେ ଏକ ଲାଭଦାୟକ ସହଭାଗୀତା ଉତ୍ପାଦ ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ଗ୍ରାହକ ସେବା ଉପରେ ଆଧାରିତ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଏପ୍ରିଲ-୨୭-୨୦୨୩